Кстати, у «Бычка» странный отраслевой индекс: ЗИЛ-5301. Получается, что машина полной массой около 7 т по классу выше, чем 11,5-тонный ЗИЛ-4331. Согласно действующему ГОСТ, индекс «Бычка» должен был начинаться на тройку, в крайнем случае, на четвёрку. Но как так случилось, что его «превратили» в одноклассника базовой модели КамАЗа?. В инструкции по эксплуатации ничего не сказано о том, по какому принципу это устройство должно работать. Схема подключения подогревателя, описанная в инструкции, имеет мало общего с тем, что установлено на машине. В контрольной лампе, сигнализирующей о работе подогревателя, обнаруживаются два минусовых (!) и ни одного плюсового (!) провода. Бычок рефрижератор сегодня – это наверное легенда и одна из популярных моделей автомобильного завода ЗиЛ. Кстати скачивание медиа продуктов на нашем сайте бесплатное(Depositfiles, RapidShare, Lettibit и др.). Мы подготовили в разделе 'Инструкция' необходимую информацию по скачиванию. Jul 21, 2012 - depositfiles.com. ЗиЛ 5301 'Бычок' руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию Lada Vesta: Руководство.

1. Зил Бычок Самосвал
2. Зил Бычок Купить

Единственная машина полной массой 7 т, выпускаемая заводами России - ЗИЛ 5301 «Бычок». Среднетоннажный городской грузовик вытеснил прожорливый бензиновый ГАЗ 3307 и по сравнению с ним был шагом вперед в создании машин такого класса. На руку машинам ЗИЛ, в том числе и «бычкам», было постановление Правительства Москвы о запрете въезда грузовиков в пределы МОЖД и разрешение проезда «бычков» под знак «Движение грузовых автомобилей запрещено». Это постановление здорово помогло сбыту зиловских машин в Москве. Опытом эксплуатации ЗИЛ 5301 с нами поделилась московская транспортная фирма, в которой около трех лет работают 18 «бычков».

В создании этой машины не обошлось без «тлетворного» влияния Запада, а именно, фирмы Mercedes-Benz. Но одно - немецкая помощь, другое - воплощение импортных идей на нашей земле. Наш менталитет, наши технологии и наша экономика привели к созданию автомобиля «Бычок». КОМФОРТ Те, кто хоть немного поработал даже на двадцатилетних импортных машинах, понимают, что с комфортом на «Бычке» дела обстоят не лучшим образом. Пластмасса советских времен, исполнение постсоветских наводят на мысль, что в этой жизни продукция химпрома никогда не достигнет мирового уровня. Но с лица воду не пить, и идем дальше. Панель приборов хоть и не шедевр, но информацией обеспечивает, а это главное.

Руль тонкий и неудобный. Регулировка его есть, но быстро выходит из строя.

Так что водителей на машине лучше не менять, чтобы они не регулировали руль под себя. Регулировки водительского сиденья быстро выходят из строя. Если водитель под 80 кг и больше, то быстро «накрывают» амортизаторы сиденья. Если, не дай Бог, он у вас выше среднего роста, то спинка сиденья упирается в стенку кабины и за несколько дней протирается. Зимой в кабине холодно, ток как дизель на малых оборотах не греет, а через щели тепло моментально оказывается на улице. Если говорить об уровне шума и вибрации в кабине, то они ниже всякой критики.

Тракторный двигатель, хоть и адаптированный, не лучшая находка для грузового автомобиля. Бачок омывателя, находящийся в кабине у ног пассажира, постоянно течет.

Часто ломаются кронштейны его крепления, так как для заполнения его надо снимать. Кроме того, насос омывателя не обеспечивает должного обслуживания: сначала жидкость подается на правую щетку, затем на среднюю, а до водительской давление уже не доходит. В транспортной фирме два распылителя омывающей жидкости врезают в капот грузовика, решая тем самым проблему.

Отсутствует алгоритм роботы щеток с паузой, хотя проводка есть, но реле паузы не устанавливается. Главный цилиндр сцепления у педального узла, бывает, начинает течь. Тогда брюки и обувь водителя пачкаются гидравлической жидкостью. Если водитель имел неосторожность открыть ветровое стекло, то самостоятельно он его закрыть не сможет. Нужен помощник, чтобы снаружи прижать стекло к рамке. Личинки дверных замков через месяц-два выходят из строя. Причина в том, что под шляпку одного из болтов не ставят гроверную шайбу.

После ее установки проблемы снимаются. Чтобы долить охлаждающую жидкость, необходима табуретка. А для того чтобы достать масляный щуп, необходимо залезть на бампер автомобиля.

ДВИГАТЕЛЬ К тракторному двигателю Д-245 С ММЗ мощностью 109 л.с. Особых претензий нет. Шумный и вибронагруженный, он тем не менее надежен и прост в эксплуатации.

При покупке новой машины надо запомнить главное - через 1 500 км пробега необходимо протянуть головку блока цилиндров. В противном случае велика вероятность пробоя прокладки головки блока. А особенность ремонта двигателя «Бычка» в том, что приходится или вывешивать кабину или вырезать отверстие в передней стенке кабины водителя, даже для демонтажа - монтажа головки блока. Запомните - 1 500 км! Двигатели комплектовались масляной центрифугой, снять которую по инструкции невозможно.

С прошлого года на двигатели устанавливают масляный фильтр со сменным элементом. На транспортной фирме, поделившейся с нами информацией, масло российского производства меняют через 10 000 км. Расход масла незначителен и хватает от замены до замены. Часто из строя выходит пружина регулятора подачи топлива (рейки топливного насоса).

Перетирается один из ее концов - она ломается. Чтобы достать и поменять, необходимы или змеиные руки или специальное приспособление. Недавно завод начал выпускать модернизированные пружины и проблема исчезла. Изначально цена нескольких витков проволоки составляла 300 руб. Сейчас - 70 руб.

В мороз дизельный двигатель запускается с эфиром. Особенность электрооборудования в том, что напряжение бортовой сети составляет 12 В, а для работы стартера при запуске требуются 24 В. Для этого предусмотрен второй аккумулятор. Но зарядный ток составляет все те же 12 В.

Поэтому одна из аккумуляторных батарей разряжается без подзарядки. Чтобы этого не происходило, меняйте батареи местами через несколько дней работы.

Если клеммы не в надлежащем состоянии, то при запуске двигателя происходит их обгорание. Следите за клеммами. Стартеры часто выходят из строя из-за межвиткового замыкания. Кронштейн крепления гидроусилителя руля требует постоянного внимания. Периодически его крепление надо тянуть.

В противном случае придется покупать новый ГУР в сборе. Стоит он 14 000 руб., ЗИЛ 130 - 8 000 руб. Начинка у обоих одинаковая, только корпуса незначительно отличаются.

ТРАНСМИССИЯ Поставляемые тюменским заводом диски сцепления при грамотной эксплуатации смело выхаживают 80 000 км. Пятиступенчатая КПП хоть и надежна, но передаточные числа подобраны отвратительно.

Пустая машина со второй передачи трогается нормально. Чтобы тронуться на груженом «Бычке», необходимо включить первую скорость. Передаточное число первой передачи - 6,45.

Зил Бычок Самосвал

Это означает, что даже при высоких оборотах двигателя скорости разгона не хватает для включения второй передачи. Двигатель сразу «садится» и машина разгоняется еле-еле, не хватает мощности. Это выясняется на автомобиле с максимальной загрузкой. Самым слабым звеном в трансмиссии «Бычка» является задний мост. Дифференциал не выдерживает нагрузок. На 30% машин его уже сменили.

Крестовины дифференциала выходят из строя. Если упустил начало этого процесса, то разбивает посадочные места подшипников и ломает зубья шестерен. Мост на выброс: приходится покупать картер заднего моста. Раньше эти крестовины были трехсоставными, сейчас цельнолитые.

ПОДВЕСКА Подвеска «Бычка» особых нареканий не вызывает. Достаточно мягкий городской автомобиль. Рессорных втулок хватает на 50 - 60 тыс. Амортизаторы не текут даже в сильные морозы. Рессоры пока не ломались.

Большие нарекания вызывают покрышки «Таганка». Через некоторое время эксплуатации начинается отслоение корда и появляются «грыжи». К тому же она трескается по кругу вокруг колесного диска.

Но транспортной фирме хвалят нижнекамскую и ярославскую резину. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА На «бычках» установлена тормозная система с гидравлическим двухконтурным приводом и пневмоусилителем. Заливной бачок для тормозной жидкости задних тормозов спрятан под раму, что не очень удобно при обслуживании. Передних тормозных колодок в городском режиме эксплуатации хватает на 15 - 20 тыс. Большим ресурсом это назвать нельзя. Заводские тормозные диски кривые, поэтому после покупки машины их лучше расточить.

Направляющий штифт суппорта мазать надо через каждые 5 000 км пробега смесью «Литола» с ТАДом. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Кроме проблем с гидроусилителем, о котором мы упомянули выше, других нет.

Зил Бычок Купить

Наконечников рулевых тяг по нашим дорогам хватает на 100 000 км, что можно считать неплохим результатом. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Через какое-то время эксплуатации начинает заедать замок зажигания.

Водители на панель выводят кнопку пуска стартера. Кнопка выключения массы находится за аккумуляторным ящиком. Чтобы уберечь ее от грязи и влаги, накрывают разрезанной пополам пластиковой бутылкой. Колодка соединительная клемная, находящаяся внутри рамы, совершенно не закрыта. Как следствие - замыкание и выход электрооборудования из строя. На фирме концы проводов спаивают напрямую. Об аккумуляторах мы писали выше.

Пусковой контактор, бывает, выходит из строя. Стоит около 500 рублей. ИТОГО В общем, как городская машина «Бычок» устраивает и водителей и транспортные фирмы. Отменная маневренность, хорошая обзорность, большая кабина, низкая погрузочная высота, экономичный дизельный двигатель с городским расходом топлива 18 - 20 л/100 км и монополия «ЗИЛа» на машины такого класса обеспечили успех «Бычка» но рынке СНГ.

Не устраивает качество сборки и комплектующих, дорогое обслуживание. Для примера: задний мост ЗИЛ 130 стоит 16 500 руб., ЗИЛ 5301 - 29 000 руб. Почувствуйте разницу. Средняя цена «Бычка» с промтоварным фургоном около $9 000.

Но альтернативы машине нет, кроме подержанных иномарок. А здесь уже надо считать.

Первые конструкторские эксперименты на основе опыта зарубежных автомобилестроителей проводились в 1992-1993 годах. Рост производства автомобилей наблюдался до второй половины 2-х тысячных годов, но появление конкурирующих моделей производства ГАЗ и китайских аналогов сократило объемы практически на треть к 2008 году. В 2010 производство Бычков перенесли на Петровское подразделение завода. Модель получила гран-при на выставочной экспозиции «Дизайн-95».: их особенности и характеристики (самосвальный, отзывы). Описание и технические характеристики Камаза 5320. И его технические характеристики.

Использование коробки переключения скоростей, гидравлического усилителя руля ЗИЛ 131, а также тормозных механизмов от автобуса «Юность» сделали автомобиль самым тяжелым в своем классе. Полная масса достигала 7-ми тонн, при этом впервые на трехтонную машину установили гидроусилитель. Под капотом грузовика установили сначала модифицированный дизельный тракторный двигатель от «Белоруси» с кодовым названием ММЗ Д-245.10 (105 л.с.), а позднее в линейку силовых агрегатов добавили ММЗ Д-245.12С (109 л.с.) и ММЗ Д-245.9 (136 л.с.). Кроме того выпускались небольшие партии с установленными дизельными движками от американской корпорации Caterpillar, французского Renault и болгарского Vamo. Отечественные двигатели, устанавливаемые на модель, перечислены в таблице. Таблица 1 — Двигатели, устанавливаемые на модель ЗИЛ 5301 Двигатель Мощность Дополнительное оборудование Экология ММЗ Д — 245.10 105 л.с.

Базовая модель — ММЗ Д — 245.12С 109 л. (80 кВт) ТНВД Motorpal интеркулер турбокомпрессор Schwitzer Euro 1 ММЗ Д — 245.9 136 л. Интеркуллер турбонадув регулятор давления воздуха Euro 2 Все модификации комплектуются пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок на разных версиях не значительно отличаются. Основные параметры для базовой модели с силовым турбинированным агрегатом ММЗ Д-245.9 Е3, на который установлена система промежуточного охлаждения воздухаописаны в таблице 2. Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок Объем двигателя, л 4,75, четырехцилиндровый Мощность, л.с. (кВт) 130 (95,7) Скорость max, км/час 95 Крутящий момент для стандартных двигателей ЗИЛ 5301, Нкм 350 Расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/час 12 Время для разгона до 60 км/час, сек 30 Полная масса, кг 6950 Допустимая нагрузка для передних колес, кг 2350 Допустимая нагрузка для задних колес, кг 4900 Грузоподъемность ЗИЛ 5301, кг 3450 Радиус разворота, м 7,8 Тип сцепления Однодисковое Тип коробки передач Механическая пятиступенчатая Тип ведущего моста Гипоидный с одной ступенью Структура карданной передачи Два вала, конструкция с 3 шарнирами, промежуточная опора.

Валы соединяются посредством скользящих шлицев. Рулевое управление Гидравлический усилитель Тормоза Передние дисковые На задней оси Установлены барабаны Схема электрооборудования ЗИЛ 5301 Однопроводная Напряжение питания, В 24 Габаритные размеры платформы, м 3,75 на 2,25 на 0,45 На автомобиль установлены бескамерные шины марки 225/75R16С и колесные диски размером 6,5Jх16Н2. Запасное колесо, набор ключей, домкрат и пр. Включается в комплект поставки ЗИЛ 5301.

Инструкция по эксплуатации предусматривает обкатку машины и периодическое техническое обслуживание. То 1 производится после 4000 пробега, а ТО 2 после 16 000 км. Технические характеристики и его описание. Унивирсальный и экономный самосвал марки Камаз 65115.

На этой вы найдете описание надежной и выносливой техники Камаз 6520. Хронические болезни ЗИЛ 5301. Отзывы владельцев Идеальных машин не бывает, но профилактика «болезней» позволяет длительно эксплуатировать транспортное средство, тем более, когда речь идет о коммерческих автомобилях. Это утверждение подтверждают опубликованные в сети отзывы. ЗИЛ Бычок 5301 обладает рядом недостатков, часть из которых, связана с человеческим фактором, а часть с техническими проблемами, свойственных отечественному автопрому.

В первую очередь нужно отметить, что лакокрасочное покрытие кабины не выдерживает никакой критики. Уже в течение первого месяца эксплуатации можно наблюдать отслаивание краски с капота грузовика ЗИЛ 5301. Фото бывших в кратковременном употреблении машин, предлагаемых к продаже на автомобильных порталах, являются неоспоримым доказательством этому факту. Более детально о наиболее часто встречающихся неполадках можно судить, изучив множественные отзывы.

В зимнее время владельцы транспортного средства отмечают трудности с пуском. Эта проблема может решиться только путем тщательной подготовки топливной и пусковой систем.

Кроме того существуют проблемы в демонтаже радиатора охлаждения и в сложности процесса замены воздушного фильтра. При эксплуатации автомобиля с перегрузкой наблюдается порывание резины колесными дисками, а нагрузка на двигатель при этом не ощущается. Не рекомендуется при эксплуатации экономить на качестве горюче-смазочных материалов. При этом кроме двигателя и трансмиссии необходимо периодически обслуживать задний мост.

ЗИЛ 5301 – модель, которая является самой дорогой в обслуживании среди всех моделей автозавода. Замену моторного масла рекомендуется производить через каждые 10 000 км, а замену в коробке после 30 000 км пробега. Задний мост с редуктором от 130-й модели обладает рядом проблем:. растрескивание крестовин;. раскрашивание саттелитов;. дефекты шестеренок дифференциала. Неправильный уход за элементами заднего ведущего моста приводят к замене всего агрегата ЗИЛ 5301.

Видео материалы показывающие результаты эксплуатации автомобиля подтверждают серийность поломок. Владельцам и обслуживающему персоналу рекомендуется производить техническое обслуживание с учетом выявленных многолетним опытом неисправностей, а не пользоваться поговоркой, что хороший стук сам наружу вылезет.

Обычно проявление поломок «тянет» за собой другие и стоимость обслуживания и ремонта значительно увеличивается.