Руководство По Двигателю Twin Spark 2 0
Драйвер на джойстик btp-c0312. Alfa Romeo Twin Spark Производитель: Тип: Бензиновый: 1,4 л. 2,0 л. см 3 Максимальная мощность: (76 - 114 кВт) 103 - 155 Конфигурация: Рядный, с масляным поддоном: 4 Клапанов: 8/16 Экологические нормы:, Охлаждение: Клапанной механизм: 8/16V ( Multi-Valve) Материал: Чугун Материал: Алюминиевый сплав Рекомендованное топливо: бензин (АИ-95) Alfa Romeo Twin Spark (TS) — технология двигателей, заключающаяся в использовании двух свечей зажигания на каждый цилиндр. Использована впервые на автомобиле в 1914 году. В начале 1960-х годов данная технология применялась в гонках на автомобилях и, позволяющая достигать максимальной мощности из своих двигателей.
Позднее в середине 1980-х годов внедрила эту технологию в свои дорожные автомобили для повышения их мощности и соблюдения строгих норм по выбросу вредных газов. 8-и клапанный Twin Spark. 1,749 см³ — 84 кВт (115 л.с.) при 6000 об/мин, 146 Н/м при 3500 об/мин;. 1,8 л. 1,773 см³ — 98 кВт (129 л.с.) при 6000 об/мин, 165 Н/м при 5000 об/мин;.
- Заголовок сообщения: Турбирование TwinSpark для новичков. Добавлено: 28 авг 2014, 21:40. Зарегистрирован: 21 июл 2013, 20:25 Сообщения: 887 Откуда: Minsk Авто: Alfa GT&159 TBi. В общем, решил с другом с нуля собрать мотор 2.0 TurboTwinSpark. Это не будет простым руководством как собрать пульку из какафки. Но вот еще вариант есть двигатель 2.0 T.SPARK (936A3B__) - Alfa Romeo 36301 думаю его турбировать естественно с кованой поршней шатунами и т.д. Сколько будет по деньгам затраты тока запчастям без работы. Если можно ответ в л.с. Заголовок сообщения: Re: Турбирование TwinSpark для новичков. Добавлено: 06 сен 2014, 15:46.
- Jan 24, 2010 - Руководство по ремонту и тех.обслуживанию Alfa Romeo 145 ALFA. Бензиновыми двигателями Twin-Spark рабочим объемом 2,0 л.
2,0 л. 1,962 см³ — 109 кВт (148 л.с.) при 5800 об/мин, 186 Н/м при 3000 об/мин;. 2,0 л. 1,995 см³ — 104 кВт (143 л.с.) при 6000 об/мин, 187 Н/м при 5000 об/мин ( с катализатором).
Вы можете бесплатно скачать Руководство. Twin Spark рабочим объемом 2,0. Двигателей 2.0. Двигатель: бензин 2.0 Twin Spark. Мощность: 155л.с. Разгон до 100 км/ч: 9,6. Пробег: 278000км. Комфортабельный переднеприводный седан 166 серии появился на свет в 1998 году и выпускался вплоть до 2007 года. В эксперименте участвует стартовая комплектация этой модели, оснащённая 2-литровым атмосферным мотором мощностью 155л.с. И 5-ступенчатой МКПП. Тысячи двухлитровых “Твин Спарков” возвращались в гарантийные мастерские для замены и капитального ремонта силовой установки. А те экземпляры, у которых проблема не успела дать о себе знать в первые пару лет эксплуатации, вскоре хлынули на вторичный рынок, тем самым создав определённый имидж итальянскому двухлитровику.
Применение:. 16-и клапанные двигатели Twin Spark Чугунный блок цилиндров, ременной привод ГРМ, одна из двух свечей имеет меньший диаметр.
Имя самой Alfa Romeo вписано в скрижали автоистории золотом многочисленных кубков и медалей. И именно из гонок пришла ставшая визитной карточкой марки технология Twin Spark Сначала была Darracq Появившаяся в 1909 году Anonima Lombarda Fabrica Automobili (A.L.F.A.) начинала со сборки такси французской фирмы Darracq, в то время очень популярных в Европе. Но поскольку эта ниша заполнилась одновременно с устареванием конструкции «дарраков», управляющий A.L.F.A. Уго Стелла решил создать собственный автомобиль.
Для этого он переманил из Bianchi Джузеппе Мерози, считавшегося одним из ведущих итальянских конструкторов. Созданная через год модель 24HP выделялась прежде всего своей довольно прогрессивной 4,0-литровой моноблочной «четверкой» с механическими впускными клапанами, зажиганием от магнето и карбюратором с восходящим потоком воздуха. Увы, c началом Первой мировой войны производство едва не остановилось: руководство завода так и не смогло заполучить госзаказы. Выручил неаполитанский промышленник и финансист Никола Ромео (что и дало ему возможность в 1915-м сменить Стеллу), загрузивший мощности A.L.F.A. Выпуском компрессоров, генераторов и авиадвигателей для военных нужд Италии и ее союзников. При этом Мерози спроектировал два легких авиамотора на базе автомобильных, в тесной кооперации сотрудничая с другими КБ, также работавшими на «оборонку ».
Поэтому неудивительно, что в первых послевоенных «Альфах» – гоночной Р1 и спортивной RL использовано множество решений и принципов, позаимствованных из самолетостроения. Особенно по части двигателей. На RL впервые в серии Джузеппе применил пару распределительных валов, управляющих блоком клапанов в полусферической камере сгорания, и две свечи зажигания на каждый цилиндр. Благодаря последнему решению силовой агрегат Мерози получил собственное имя Twin Spark (с англ. – двойные свечи). Впоследствии эта схема стала визитной карточкой «альфовской» школы моторостроения и без особых изменений используется до сих пор.
Формально синьор Джузеппе ничего нового не изобрел, просто адаптировал под автомобильный двигатель авиатехнологии. В отличие от большинства своих коллег, «инженьери» Мерози был, как он сам выражался, «сторонником двигателей с наиболее оптимальной системой питания, развивающих высокую мощность при малых габаритах».
Руководство По Двигателю Twin Spark 2 0 1
В авиамоторах, где цилиндры диаметром менее 100 миллиметров практически не встречаются, применение второй свечи, помимо дополнительной надежности, обеспечивало значительное увеличение процента сжигания топлива, то есть способствовало повышению КПД, снижению расхода и увеличению (на 1 – 3 ед.) детонационной стойкости горючего. Это оказалось справедливым и в отношении автомобилей, особенно гоночных болидов с нагнетателями, которыми вскоре увлекся Мерози. Как и вся Италия с подачи диктатора Бенито Муссолини, дотировавшего гоночные программы итальянских заводов из госбюджета. Эх, нам бы так! За и против Да, у схемы Twin Spark были свои недостатки: сложность конструкции мотора, значительное повышение стоимости обслуживания агрегатов, дорогущие и недолговечные свечи с платиновым напылением, которые редко выхаживали больше 20 тыс. Но, во-первых, на тот момент Alfa Romeo выпускала исключительно дорогие автомобили, соперничавшие c Isotta-Fraschini, Hispano Suiza и Rolls-Royce, и на общем фоне пришедшаяся на Twin Spark «прибавка» выглядела малозаметной. Во-вторых, RL, P1 и пришедшие им на смену 6С и Р2 оказались сверхудачными в спортивном плане.
Первый успех был настолько впечатляющим, что банкиры, владевшие контрольным пакетом акций завода, дали добро на создание гоночной команды. В итоге Alfa Romeo стала самой успешной спортивной маркой 20-30-х годов прошлого столетия: на ее счету победы в Targa Florio, Mille Miglia, 24 часа Ле Мана и первом чемпионате мира Grand Prix, прообразе «Ф-1 ». Twin Spark поставил перед Мерози еще одну проблему: резкий прирост (примерно на четверть) мощности явно опережал возможности тогдашних шасси. В результате середина 30-х прошла в серьезных исследованиях в области управляемости, которая с тех пор стала основной и, пожалуй, самой привлекательной чертой машин с миланским крестом на радиаторной решетке. Естественно, после схемы Twin Spark. Современная история «двух свечей» (перерыв в 1961 – 1985 гг.
Связан с переходом марки на выпуск доступных малолитражек) началась 20 лет назад, когда к 75-летию компании создали модель Alfa Romeo 75. Один из трех предлагаемых на заказ двигателей к ней был создан с использованием технологии Twin Spark, только теперь всем заправляла вездесущая электроника. Примечательно, что данная модификация (2.0i TS) стала самой продаваемой из всех «семьдесятпятых ». Далее везде А с 1986 года, после вхождения Alfa Romeo в Fiat Group, двигатели Twin Spark стали устанавливаться на все модели AR.
Поклонники марки опасались, что «фамильное достояние» станет доступным и другим брендам концерна, но этого не произошло. Сегодня в линейке два мотора с парой свечей на цилиндр – 1,6- литровый 105-сильный 16V и 2,0-литровый 150-сильный 2.0TS, которыми оснащаются и семейный хэтчбек 147, и флагманский седан 166.
Руководство По Двигателю Twin Spark 2 2.0
Первым из конкурентов схему Twin Spark применил Aston Martin на модели DB4GT (1959 – 1963 гг.). Это была топ-версия куда более комфортного «дорожного экспресса для джентльменов» DB4. Укороченная на 5 дюймов база, облегченный за счет плексигласовых задних окон кузов и зажатая подвеска позволили улучшить управляемость. Но самое главное изменение скрывалось под капотом. Благодаря сдвоенным кулачкам распредвалов, трем карбюраторам и паре свечей на цилиндр скромная 3,7-литровая «шестерка» выдавала на-гора 302 л. Вместо прежних 240. Для своего времени это был один из самых быстрых (241 км/ч, 6,4 с на ускорение до 100 км/ч) серийных автомобилей: он мог разогнаться до 160 км/ч, а затем остановиться меньше чем за 20 секунд.